Μια εξαιρετικά ανησυχητική πραγματικότητα για τις βαθιές ανισότητες στον τομέα των μεταφορών, τόσο στην Ευρώπη όσο και ειδικότερα στην Ελλάδα, φέρνει στο φως μια νέα, αποκαλυπτική μελέτη του Oeko-Institut με τίτλο “Access Denied: Transport Poverty in Europe”, η οποία εκπονήθηκε για λογαριασμό της Greenpeace.
FARENEWS.GR: ΚΛΙΜΑ / ΠΕΡΙΒΑΛΛΟΝ & ΚΟΙΝΩΝΙΑ
Τα στοιχεία δείχνουν ότι η έλλειψη βιώσιμων και προσβάσιμων επιλογών μετακίνησης οδηγεί σε μια ιδιότυπη «φτώχεια στις μεταφορές», αποκλείοντας εκατομμύρια πολίτες από βασικές δημόσιες υπηρεσίες, κοινωνικές υποδομές και θέσεις εργασίας.
Η θλιβερή πρωτιά της Ελλάδας στην «αναγκαστική ιδιοκτησία» Ι.Χ.
Τα ευρήματα της έρευνας για την Ελλάδα είναι απογοητευτικά, αποτυπώνοντας μια κατάσταση έντονης πόλωσης, αφού η χώρα μας φιγουράρει είτε στην κορυφή είτε στον πάτο των ευρωπαϊκών κατατάξεων. Συγκεκριμένα:
-
Αποχή από τα ΜΜΜ: Η Ελλάδα παρουσιάζει ένα από τα χαμηλότερα ποσοστά χρήσης δημόσιων συγκοινωνιών στην Ευρώπη. Το 72% των Ελλήνων δεν χρησιμοποιεί καθόλου τα μέσα μαζικής μεταφοράς ή τα χρησιμοποιεί λιγότερο από μία φορά τον μήνα, ενώ μόλις το 7% κάνει χρήση αυτών καθημερινά.
-
Πρωταθλητές στο αναγκαστικό αυτοκίνητο: Η χώρα μας κατέχει το υψηλότερο ποσοστό αναγκαστικής ιδιοκτησίας αυτοκινήτου στην Ευρώπη με 22,4%, όταν ο ευρωπαϊκός μέσος όρος είναι μόλις 6,4%. Το παράδοξο είναι ότι την ίδια στιγμή, το ποσοστό των πολιτών που δυσκολεύονται οικονομικά να αντέξουν τα έξοδα ενός Ι.Χ. είναι σαφώς πάνω από τον ευρωπαϊκό μέσο όρο.
-
Οικονομικό βάρος: Για το 14,5% του πληθυσμού, οι δαπάνες μετακίνησης αποτελούν δυσβάσταχτο φορτίο.
-
Καθυστερήσεις στην επαρχία: Αν και στις μεγάλες πόλεις το ποσοστό όσων αποφεύγουν τα ΜΜΜ λόγω μεγάλης διάρκειας της διαδρομής είναι κάτω του ευρωπαϊκού μέσου όρου, στις κωμοπόλεις και τις αγροτικές περιοχές το πρόβλημα αυτό διογκώνεται και ξεπερνά τον ευρωπαϊκό μέσο όρο.
Η ευρωπαϊκή διάσταση του προβλήματος
Σε πανευρωπαϊκό επίπεδο, το 56% του πληθυσμού δηλώνει ουσιαστικά αποκομμένο από τις μεταφορές λόγω ανυπαρξίας δικτύων στην περιοχή του. Αυτή η έλλειψη αναγκάζει το 19% των Ευρωπαίων να συντηρεί δικό του όχημα, επιβαρύνοντας τον οικογενειακό προϋπολογισμό και αυξάνοντας τις εκπομπές $CO_2$. Παράλληλα, οι γυναίκες και οι ηλικιωμένοι πλήττονται περισσότερο λόγω ζητημάτων φυσικής προσβασιμότητας και ασφάλειας. Τα σημαντικότερα κενά εμφανίζουν η Γερμανία, η Γαλλία και η Βουλγαρία, ενώ συγκριτικά καλύτερες επιδόσεις έχουν η Τσεχία, η Σερβία και η Σλοβακία.
Η παρέμβαση της Greenpeace: «Οι μεταφορές δεν είναι πολυτέλεια»
Ο Herwig Schuster, υπεύθυνος εκστρατείας του γραφείου της Greenpeace στην κεντρική και ανατολική Ευρώπη, έκανε λόγο για «συστημική αποτυχία» και κάλεσε τις κυβερνήσεις να επενδύσουν σε ένα συμπεριληπτικό, ασφαλές και προσιτό δίκτυο.
Από την πλευρά του ελληνικού γραφείου, ο υπεύθυνος της εκστρατείας για το κλίμα και την ενέργεια, Κώστας Καλούδης, υπογράμμισε:
«Η Ελλάδα έχει μείνει πολύ πίσω σε δημόσιες υποδομές για τις μεταφορές. Η ταλαιπωρία λόγω κυκλοφορίας με Ι.Χ. συνεχίζει να αυξάνεται… Πρέπει να τεθεί ως εθνικός στόχος η επέκταση του εθνικού δικτύου σιδηροδρόμων… και να ενισχυθούν γενικότερα τα μέσα μεταφοράς σταθερής τροχιάς.»
Η Greenpeace προτείνει έναν στρατηγικό οδικό χάρτη με «κλιματικά» και «κοινωνικά» εισιτήρια, ολοκληρωμένο χωροταξικό σχεδιασμό και υποδομές ασφαλείας (φωτισμός, συστήματα συναγερμού). Για τη χρηματοδότηση του σχεδίου αυτού, ζητά την επιβολή ενός δίκαιου φόρου στους υπερπλούσιους.
