Ο επικεφαλής της περιφερειακής παράταξης «Πρώτα η Πελοπόννησος», Μανώλης Μάκαρης, ζητά σαφείς απαντήσεις από την Περιφερειακή Αρχή για την αποκατάσταση της σιδηροδρομικής υποδομής λόγω των εργασιών στον οδικό άξονα Καλαμάτα–Ριζόμυλος–Πύλος–Μεθώνη.

FARENEWS.GR:  ΠΕΡΙΦΕΡΕΙΑ  / ΜΕΣΣΗΝΙΑ

ΚΑΛΑΜΑΤΑ. Την επιτακτική ανάγκη να διασφαλιστεί η πλήρης αποκατάσταση και η προοπτική επαναλειτουργίας της σιδηροδρομικής γραμμής Ασπρόχωμα–Μεσσήνη επαναφέρει με παρέμβασή του ο επικεφαλής της περιφερειακής παράταξης «Πρώτα η Πελοπόννησος», Μανώλης Μάκαρης.

Με αφορμή την αποξήλωση τμήματος του σιδηροδρομικού δικτύου για τις ανάγκες κατασκευής του νέου οδικού άξονα Καλαμάτα–Ριζόμυλος–Πύλος–Μεθώνη, ο κ. Μάκαρης υπογραμμίζει ότι ο νέος δρόμος είναι μεν αναγκαίος, δεν επιτρέπεται όμως να κατασκευάζεται εις βάρος των δημόσιων μέσων σταθερής τροχιάς στη Μεσσηνία.

Τι προβλέπει η Απόφαση Έγκρισης Περιβαλλοντικών Όρων

Όπως επισημαίνεται στην παρέμβαση, η Απόφαση Έγκρισης Περιβαλλοντικών Όρων (ΑΕΠΟ) του έργου (με ΑΔΑ 9ΚΔ24653Π8-ΒΦ6) προβλέπει ρητά τόσο εργασίες μετατόπισης όσο και αποκατάστασης της υφιστάμενης σιδηροδρομικής γραμμής, κατόπιν σύμφωνης γνώμης του ΟΣΕ.

Παρά το γεγονός ότι το Δημοτικό Συμβούλιο Καλαμάτας τάχθηκε ομόφωνα τον Ιούνιο του 2025 υπέρ της διατήρησης της γραμμής και της διερεύνησης επαναλειτουργίας προαστιακού σιδηροδρόμου στη διαδρομή Καλαμάτα–Μεσσήνη, η Περιφερειακή Αρχή δεν έχει δώσει μέχρι σήμερα σαφείς απαντήσεις για την εξέλιξη του τεχνικού σχεδιασμού.

Τα 6 κρίσιμα ερωτήματα προς την Περιφερειακή Αρχή

Ο Μανώλης Μάκαρης καλεί την Περιφέρεια Πελοποννήσου να ασκήσει τον θεσμικό της ρόλο απέναντι στο Υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών, θέτοντας έξι συγκεκριμένα ερωτήματα:

• Οριστικός σχεδιασμός: Ποιος είναι ο τεχνικός σχεδιασμός στο σημείο εμπλοκής του οδικού έργου με τη σιδηροδρομική γραμμή;

• Έγκριση ΟΣΕ: Έχει δοθεί η προβλεπόμενη σύμφωνη γνώμη του ΟΣΕ;

• Χρονοδιάγραμμα & τεχνική λύση: Πότε και με ποιον τρόπο θα αποκατασταθεί η συνέχεια της γραμμής Ασπρόχωμα–Μεσσήνη;

• Χρηματοδότηση: Ποιος φορέας αναλαμβάνει το κόστος της αποκατάστασης;

• Συμβατικές υποχρεώσεις: Περιλαμβάνονται οι σχετικές εργασίες στις συμβατικές υποχρεώσεις του αναδόχου του έργου;

• Λειτουργικότητα υποδομής: Θα παραδοθεί τελικά μια συνεχής και λειτουργική γραμμή Καλαμάτα–Ασπρόχωμα–Μεσσήνη ή δημιουργείται ένα μόνιμο τετελεσμένο;

«Η Μεσσηνία χρειάζεται και ασφαλείς δρόμους και σύγχρονες, βιώσιμες δημόσιες μεταφορές», καταλήγει στη δήλωσή του ο κ. Μάκαρης, τονίζοντας ότι η προάσπιση των δημόσιων υποδομών αποτελεί κρίσιμη προτεραιότητα για το μέλλον της περιοχής.

Αναλυτικά η ανακοίνωση:

ΠΟΤΕ ΚΑΙ ΠΩΣ ΘΑ ΑΠΟΚΑΤΑΣΤΑΘΕΙ Η ΣΙΔΗΡΟΔΡΟΜΙΚΗ ΓΡΑΜΜΗ ΑΣΠΡΟΧΩΜΑ–ΜΕΣΣΗΝΗ;

Από τον Ιούνιο του 2025 έχουμε επισημάνει επανειλημμένα την αποξήλωση τμήματος της σιδηροδρομικής γραμμής Ασπρόχωμα–Μεσσήνη για την κατασκευή του οδικού άξονα Καλαμάτα–Ριζόμυλος–Πύλος–Μεθώνη και έχουμε ζητήσει  την πλήρη αποκατάστασή της μετά την ολοκλήρωση των σχετικών εργασιών.

Σύμφωνα με την Απόφαση Έγκρισης Περιβαλλοντικών Όρων του έργου, με ΑΔΑ 9ΚΔ24653Π8-ΒΦ6, προβλέπονται τόσο εργασίες μετατόπισης της σιδηροδρομικής υποδομής όσο και «προβλεπόμενες εργασίες αποκατάστασης της υφιστάμενης σιδηροδρομικής γραμμής», κατόπιν σύμφωνης γνώμης του ΟΣΕ.

Στις 10 Ιουνίου 2025, το Δημοτικό Συμβούλιο Καλαμάτας τάχθηκε υπέρ της διατήρησης της γραμμής και της διερεύνησης της επαναλειτουργίας σύγχρονου μέσου σταθερής τροχιάς στη διαδρομή Καλαμάτα–Μεσσήνη. Το θέμα έφτασε στη Βουλή, ενώ εμείς επανήλθαμε επανειλημμένα προς την Περιφερειακή Αρχή, χωρίς να λάβουμε σαφή απάντηση.

Κύριος φορέας του οδικού έργου είναι το Υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών. Η Περιφέρεια, όμως, οφείλει να απαιτήσει την εφαρμογή της ΑΕΠΟ και να υπερασπιστεί μια δημόσια υποδομή κρίσιμη για το μέλλον των μεταφορών στη Μεσσηνία.

Ζητάμε συγκεκριμένες απαντήσεις:

1. Ποιος είναι ο οριστικός τεχνικός σχεδιασμός στο σημείο εμπλοκής του δρόμου με τη σιδηροδρομική γραμμή;
2. Έχει δοθεί η προβλεπόμενη σύμφωνη γνώμη του ΟΣΕ;
3. Πότε και με ποια ακριβώς τεχνική λύση θα αποκατασταθεί η συνέχεια της γραμμής Ασπρόχωμα–Μεσσήνη;
4. Ποιος αναλαμβάνει το κόστος της αποκατάστασης;
5. Περιλαμβάνονται οι σχετικές εργασίες στις συμβατικές υποχρεώσεις του έργου;
6. Θα παραδοθεί τελικά μια συνεχής και λειτουργικά αξιοποιήσιμη σιδηροδρομική γραμμή Καλαμάτα–Ασπρόχωμα–Μεσσήνη ή δημιουργείται ένα μόνιμο τετελεσμένο;

Ο νέος δρόμος είναι αναγκαίος. Δεν μπορεί, όμως, να κατασκευάζεται εις βάρος της προοπτικής επαναλειτουργίας του προαστιακού σιδηροδρόμου.

Η Μεσσηνία χρειάζεται και ασφαλείς δρόμους και σύγχρονες, βιώσιμες δημόσιες μεταφορές.

Λ.Λ.